lunes, 25 de abril de 2011

Ranking de Países Ecológicos

EPI2010 Emisiones CO2

Las Universidades de Yale y Columbia de los EE.UU. realizaron un estudio llamado Índice de Representación Ambiental 2010 (EPI), el cual en primer lugar refleja una pérdida general de la calidad ambiental en los 163 países estudiados, con respecto a la edición anterior realizada en el año 2008.

Los 163 países se dividen en 6 regiones, y el estudio se desarrolla en 25 categorías relacionadas con la vitalidad de sus ecosistemas y la salud de su medio ambiente.

Los factores principales para el estudio son las emisiones de gases de efecto invernadero, implicados en el cambio climático, el impacto de los sistemas agrícolas y pesqueros, la situación de los bosques, la protección de la biodiversidad, la calidad del agua y índice de estrés hídrico, y por último la contaminación del aire y del agua.

De acuerdo a los resultados del informe 2010, Europa es el continente con la mejor salud medioambiental.

Europa se destaca con buenas infraestructuras que proporcionan agua potable de calidad y un buen tratamiento de las aguas residuales, como así también con respecto a la salud, en donde se miden los efectos de la contaminación en los ciudadanos.

Chile está muy bien posicionado, puesto número 16, ha realizado sustanciales inversiones en protección medioambiental, Brasil en el 62, Argentina se posiciona en el 70, Paraguay en el 80 y Uruguay en el 83.

Presentamos el top de los 10 países más ecológicos del mundo y a continuación los demás países con su posición y puntuación.

10 PAÍSES MÁS ECOLÓGICOS

1- Islandia (93,5): en varios de los indicadores logra la puntuación máxima, como el acceso al agua en buenas condiciones o las emisiones de GEI per cápita. Sus mayores puntos débiles son la contaminación del aire y su efecto sobre los ecosistemas.

2- Suiza (89,1): es una de las naciones más ricas del mundo en términos de PIB per cápita. Eso se nota en la buena calidad de su saneamiento y gestión del agua potable o en el cuidado de los ecosistemas. Como calificación menos buena, destaca también la contaminación del aire y su efecto sobre los ecosistemas.

3- Costa Rica (86,4): su gran riqueza natural le permite vivir en buena parte del ecoturismo. Sus responsables han evitado la deforestación que asola a varios países latinoamericanos y, por ello, logra una buena puntuación en las categorías forestales, agrícolas o pesqueras. La polución del aire también juega en su contra.

4- Suecia (86): logra altos resultados en la mayoría de los indicadores relacionados con la salud humana. Entre los puntos negativos, su contaminación del aire o su protección de las áreas marinas.

5- Noruega (81,1): otro de los países más ricos del mundo que logra el top. Obtiene un 100 en calidad de agua o en gestión forestal. Sin embargo, su producción petrolera en alta mar genera una cantidad importante de GEI.

6- Isla Mauricio (80,6): un país de indiscutible belleza natural que vive en buena parte del turismo de calidad. Este hecho se refleja en la buena puntuación de su salud medioambiental o en la vitalidad de los ecosistemas. La protección marina o la contaminación del aire son sus aspectos más débiles.

7- Francia (78,2): logra buenos resultados en gran parte de los indicadores que afectan a la salud humana, aunque falla en varios de los relacionados con el cambio climático o la contaminación del aire.

8- Austria (78,1): registra también uno de los PIB per cápita más altos del mundo y, por ello, no resultan extraños los buenos resultados en los principales indicadores de salud y medio ambiente. La contaminación del aire es también una de sus "bestias negras".

9- Cuba (78,1): obtiene buenos resultados en indicadores como la calidad del saneamiento y el cuidado de sus bosques, pero falla en la protección marina o en la contaminación del aire.

10- Colombia (76,8): conserva en buen estado una gran parte de su superficie y tiene una de las mayores biodiversidades del mundo. La polución también es uno de sus peores indicadores.

11 Malta 76,3

12 Finlandia 74,7

13 Eslovaquia 74,5

14 Reino Unido 74,2

15 Nueva Zelanda 73.4

16 Chile 73.3

17 Alemania 73,2

18 Italia 73,1

19 Portugal 73.0

20 Japón 72,5

21 Letonia 72,5

22 República Checa 71.6

23 Albania 71.4

24 Panamá 71.4

25 España 70,6

26 Belice 69.9

27 Antigua y Barbuda 69.8

28 México 69.6

29 Serbia y Montenegro 69,4

30 Ecuador 69.3

31 Perú 69.3

32 Dinamarca 69,2

33 Hungría 69.1

34 El Salvador 69.1

35 Croacia 68,7

36 República Dominicana 68.4

37 Lituania 68,3

38 Nepal 68,2

39 Suriname 68,2

40 Bhután 68.0

41 Luxemburgo 67,8

42 Argelia 67.4

43 México 67.3

44 Irlanda 67.1

45 Rumania 67,0

46 Canadá 66,4

47 Países Bajos 66,4

48 Maldivas 65,9

49 Fiji 65,9

50 Filipinas 65.7

51 Australia 65.7

52 Marruecos 65,6

53 Belarús 65.4

54 Malasia 65.0

55 Eslovenia 65,0

56 Siria 64,6

57 Estonia 63,8

58 Sri Lanka 63.7

59 Georgia 63.6

60 Paraguay 63,5

61 Estados Unidos de América 63,5

62 Brasil 63.4

63 Polonia 63,1

64 Venezuela 62.9

65 Bulgaria 62,5

66 Israel 62,4

67 Tailandia 62.2

68 Egipto 62,0

69 Rusia 61.2

70 Argentina 61.0

71 Grecia 60.9

72 Brunei Darussalam 60,8

73 Macedonia 60,6

74 Túnez 60,6

75 Djibouti 60,5

76 Armenia 60.4

77 Turquía 60.4

78 Irán 60.0

79 Kirguistán 59,7

80 Laos 59,6

81 Namibia 59,3

82 Guyana 59.2

83 Uruguay 59.1

84 Azerbaiyán 59.1

85 Viet Nam 59,0

86 Moldova 58,8

87 Ucrania 58,2

88 Bélgica 58,1

89 Jamaica 58.0

90 Líbano 57,9

91 Santo Tomé y Príncipe 57.3

92 Kazajstán 57,3

93 Nicaragua 57.1

94 Corea del Sur 57,0

95 Gabón 56,4

96 Chipre 56,3

97 Jordania 56,1

98 Bosnia y Herzegovina 55.9

99 Arabia Saudita 55.3

100 Eritrea 54.6

101 Swazilandia 54,4

102 Côte d'Ivoire 54,3

103 Trinidad y Tobago 54,2

104 Guatemala 54.0

105 Congo 54,0

106 Dem. Rep. Dem. Congo 51,6

107 Malawi 51,4

108 Kenya 51,4

109 Ghana 51,3

110 Myanmar 51,3

111 Tayikistán 51,3

112 Mozambique 51,2

113 Kuwait 51,1

114 Islas Salomón 51,1

115 África del Sur 50,8

116 Gambia 50,3

117 Jamahiriya Árabe Libia 50,1

118 Honduras 49.9

119 Uganda 49,8

120 Madagascar 49,2

121 China 49.0

122 Qatar 48,9

123 la India 48,3

124 Yemen 48,3

125 Pakistán 48.0

126 Tanzania 47,9

127 Zimbabwe 47,8

128 Burkina Faso 47,3

129 Sudán 47,1

130 Zambia 47,0

131 Omán 45,9

132 Guinea-Bissau 44,7

133 Camerún 44,6

134 Indonesia 44.6

135 Rwanda 44,6

136 Guinea 44.4

137 Bolivia 44.3

138 Papua Nueva Guinea 44.3

139 Bangladesh 44.0

140 Burundi 43,9

141 Etiopía 43,1

142 Mongolia 42,8

143 Senegal 42,3

144 Uzbekistán 42,3

145 Bahrein 42.0

146 Guinea Ecuatorial 41,9

147 Corea del Norte 41.8

148 Camboya 41,7

149 Botswana 41,3

150 Irak 41.0

151 Chad 40,8

152 Emiratos Árabes Unidos 40,7

153 Nigeria 40.2

154 Benin 39.6

155 Haití 39.5

156 Malí 39,4

157 Turkmenistán 38,4

158 Níger 37,6

159 Togo 36.4

160 Angola 36,3

161 Mauritania 33,7

162 República Centroafricana 33.3

163 Sierra Leona 32,1

Fuente: Environmental Performance Index 2010

viernes, 8 de abril de 2011

El Autobús Verde de China

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China como ya nos referimos en un artículo anterior, avanza paso a paso para convertirse en un Gigante Verde. Hoy en día es el principal productor de gases de efecto invernadero y consumidor de energía del mundo, pero a su vez realiza proyectos audaces para reducir la contaminación. La compañía Shenzhen Huashi Future Parking Equipment, ha desarrollado el Autobús Express 3D.

Este bus permite que los automóviles pasen por debajo suyo, ya que la parte inferior del mismo tiene forma de arco.

Además de disminuir el tránsito en casi un 30%, el bus utiliza paneles solares y eléctricos para su movilidad. De esta manera economiza cerca de 860 toneladas de combustible por año, significando una reducción en la emisión de dióxido de carbono de 2.640 toneladas.

Alcanza una velocidad de 60 km/h.

Para construir 40 kms de estructura es necesario tan solo 1 año, aventajando a la construcción del metro que lleva por lo menos 3 años para realizarla.

El Autobús Express 3D tiene 6 mts. de ancho y 4 mts de altura, ocupa 2 pistas, permitiendo que vehículos de hasta 2 mts de altura pasen por debajo. Tiene capacidad para 1.200 personas, divididas en 4 vagones.

Según los cálculos del presidente de la compañía constructora del autobús, este sistema de transporte futurista tardara un año y el costo será de aproximadamente U$S 75.000.000.

La combinación de rayos láser y ultrasonido sirve para alertar a los demás vehículos su presencia, como también hacerle saber a los conductores cuando se están acercando demasiado.

Las baterías se recargan en cada estación como se puede ver en la infografía.

microbus

Este proyecto además de contribuir con la disminución del tránsito y de la emisión de dióxido de carbono, también coopera con la seguridad vial en la ciudad. Es otro ejemplo de la Tecnología Verde al servicio del transporte y de la comunidad.

 

Fuente: CICLOVIVO - CHINAHUSH

martes, 5 de abril de 2011

Zúrich y el Transporte Verde

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La Tecnología Verde, como también las prácticas verdes están presentes en el transporte público, ya que la política de transporte urbano, la economía y la ecología no son en absoluto contradictorias.

La política de transporte urbano debe proporcionar las condiciones óptimas para el desarrollo de la economía y  también deben garantizar que, en la prestación de movilidad, los efectos negativos sobre el medio ambiente no superan el nivel de tolerancia.

El ejemplo de Zurich

Zurich es la mayor ciudad de Suiza con casi 400.000 habitantes.

La política de transportes del Consejo de la Ciudad de Zúrich tiene 4 objetivos:

  1. Promover un cambio del coche al transporte público, el medio ambiente.
  2. Canalización de la circulación de automóviles - la creación de condiciones más tranquilas en las zonas residenciales.
  3. Limitación de los lugares de estacionamiento para los viajeros.
  4. La reducción de la circulación de automóviles en la ciudad.

Como se sabe el tráfico de autos ocupa demasiado espacio. Si al ciudadano se le da a elegir, normalmente no elige el auto como medio de transporte, siempre que el servicio de transporte público sea de nivel. Según estudios el futuro de la política de transporte urbano no se encuentra en la expansión, sino en el uso inteligente de las zonas de tráfico existentes. Y ahí entra a jugar la tecnología de la información, pues el objetivo de garantizar la movilidad de las personas que van al trabajo, al estudio, de compras o de paseo, requiere una gestión de tráfico urbano basado en las TIC`s.

El Administrador de Tráfico de Zurich puede hablar con los conductores y pasajeros en todos los tranvías y autobuses, como también saber donde se encuentran, los horarios están almacenados en una base de datos y es fácil así saber si un vehículo circula de acuerdo a la programación de itinerarios, y el estar continuamente en contacto con el conductor ayuda a mejorar el servicio.

En Zurich los propios ciudadanos eligieron su política de transporte, la cual es claramente muy ventajosa desde el punto de vista ecológico, la propia calidad de vida y el valor de tiempo de ocio.

La política de transportes de Zurich es realmente un modelo de política económica verde, de un transporte respetuoso con el medio ambiente, esta política se basa en tranvías y autobuses, pero haciendo énfasis de que no haya restricciones de viajes sin demoras entre las paradas, y un tratamiento preferencial hacia los peatones. Y todo construido sobre intereses de la población en general por sobre los intereses políticos.

Todo esto deja como conclusión mayor seguridad en el tráfico, menos peligro para los niños, menos ruido ambiental, al no utilizarse tantos coches se mejora la calidad del aire y menos peligro para la salud y se descongestionan las avenidas.

Además es bueno resaltar que el sistema contempla y da mucha importancia al tiempo de luz verde en los semáforos a favor de los tranvías, autobuses y peatones, implementando así una política moderna de transporte urbano.

Cuando una política de transporte está respaldada por la voluntad política y sobre todo por la tecnología moderna, el tranvía es una buena opción y muy valorado por los pasajeros.

Como vemos en el ejemplo de Zurich, la economía verde, la política moderna de transporte y las tecnologías de la información bien producen un excelente producto de Tecnología Verde para usufructo de los ciudadanos.

Fuente: Ecoplan

lunes, 4 de abril de 2011

Seminarios y Workshops de Tecnología Verde

marketingseminarios

Para empresas públicas y privadas e instituciones de enseñanza en los diferentes niveles. Como balancear el medio ambiente y emplear las prácticas verdes que nos ayuden a menor consumo de energía y reducción de la emisión de carbono.

Seminarios y Workshops de Tecnología Verde 

  • Que es la Tecnología Verde
  • Técnicas Verdes para un Centro de Datos
  • Computación Grid
  • Compra Pública Verde
  • Estadísticas en Tecnología Verde
  • La Oficina Ecológica
  • La Basura Electrónica
  • Tecnología Verde en la Seguridad Vial
  • La Economía Verde
  • Plan Estratégico Verde
  • Ciudades Verdes
  • Greenwashing
  • Islas de Calor
  • Nanotecnología

viernes, 1 de abril de 2011

La Tecnología Verde y la Seguridad Vial

imagenseguridadvial

Sin duda alguna la Tecnología Verde y la Seguridad Vial no son algo que vayan por caminos diferentes, cada vez más los vehículos, las ciudades y las carreteras se están llenando de novedosos sistemas que no tienen más que el objetivo de la seguridad.

Los grandes fabricantes se están empeñando en que sus automóviles sean cada vez seguros y respetuosos del medioambiente.

De a poco las carreteras y los vehículos se están volviendo más inteligentes, muchos proyectos se están implementando en el primer mundo sobre este tema. Aunque también en nuestra región se ven intenciones y realizaciones de efectivos proyectos en materia de seguridad vial utilizando tecnología verde. En Curitiba (Brasil) acaban de instalar un bus impulsado a base de soja, y que además de poder transportar 53.000 personas por día que hará reducir la presencia de autobuses en las calles y al mismo tiempo bajar un 50% las emisiones de dióxido de carbono gracias al consumo de biocombustibles, cuenta con un sensor que emite una señal para que el semáforo ponga la luz verde rápidamente al llegar a un cruce, reduciendo el tiempo de espera y aumentando la seguridad.

Ya existen los sistemas informáticos que realizan el seguimiento constante de la evolución del tráfico junto con la evolución de los parámetros meteorológicos, informando al público en tiempo real, ayudando en la disminución del consumo de combustible y de la contaminación ambiental, el aumento de la seguridad de automovilistas y peatones, confort de viajeros, etc.

En otro punto, podemos referirnos al asfalto, punto fundamental para garantizar la seguridad vial de los conductores. Es también importante para contribuir con el medioambiente la utilización de asfalto reciclado en las carreteras, obteniendo el material de las propias carreteras que se van a rehabilitar. Utilizando asfalto reciclado no se generan residuos que tengan que ser trasladados a vertederos y que luego sean nocivos al medioambiente.

Otro tema interesante a resaltar entre la Tecnología y el medio ambiente, es la velocidad, el aumento de las velocidades máximas de circulación incrementa el volumen de emisión contaminante de los vehículos. Otra consecuencia que va contra la calidad de vida cuando nos referimos a las altas velocidades, es el ruido. El ruido de rozamiento rueda carretera, ruido del motor y ruido aerodinámico. Según estudios realizados cuando la velocidad va entre 100 y 130 km/h se producen incrementos importantes del ruido de la circulación de los vehículos, en especial el ruido de tipo aerodinámico.

Cuando se diseñan las carreteras, para reducir el daño ambiental de la construcción, una medida sumamente básica es limitar la velocidad con la que se diseñan, pues las exigencias técnicas en cuanto a radios de curvas, pendientes máximas y anchuras de las vías, se incrementan con la velocidad de diseño, significando mayor destrucción del patrimonio natural.

Cuando las velocidades de los vehículos se bajan de 120 km/h a 90 km/h se supone que se ahorra un consumo de gasolina del 25%. Entre los 80 y los 90 km/h se encuentra el máximo de la eficiencia energética de los automóviles. Sin embargo cuando se superan estas velocidades los automóviles consumen crecientes cantidades de combustible.

Toda política que busque detener el gasto energético en el sector transporte, debe pasar por reducir y controlar las velocidades de todos los vehículos, y así como en los automóviles, existen velocidades eficientes energéticamente en camiones, autobuses, trenes, barcos y aviones.

Como vemos la Tecnología Verde camina también muy cerca de la Seguridad Vial y sobre todo cooperando con ella.